GH2136合金：高温沉硬化型合金

GH2136是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，使用温度在700℃以下。该合金是在GH2132合金的基础上发展起来的，与之相比，降低了锰和硅含量，适当提高了钛、硼和碳含量，该合金在长期使用中降低了G相、σ相等脆性相的析出倾向，提高了合金在长期使用中组织及性能的稳定性。合金具有良好的综合性能，长期使用组织稳定，有较好的抗氧化性，较小的线膨胀系数，易于焊接成形。主要产品有棒材和锻件等。

合金已用于制作650℃-700℃工作的航空发动机涡轮盘及其他高温部件。

合金在600℃-700℃长期时效1000h-3000h后，合金中的γ‘相逐渐向η相转变，并降低蠕变和持久极限。胞状η相在800℃左右形成，在更高温度下呈现片状或魏氏体状，降低合金的冲击韧性和塑性。

牌号②: GH2136化学成分：

碳 C: ≤0.06

铬 Cr: 13.0～16.0

钼 Mo: 1.00～1.75

镍 Ni: 24.5～28.5

钨 W: —

铝 Al: ≤0.35

铌 Nb: —

钛 Ti: 2.40～3.20

铁 Fe: 余量

硅 Si≤: 0.75

锰 Mn≤: 0.35

磷 P: 0.025

硫 S: 0.025

其他(％): B0.005～0.025,V00.1～0.10

GH93高温合金圆钢_NS113脱硫除尘设备-上海飞钒特钢集团有限公司

铁基高温合金

铁基高温合金又可称作耐热合金钢。 它的基体是Fe 元素，加入少量的Ni、Cr 等合金元素，耐热合金钢按其正火要求可分为马氏体、奥氏体、珠光体、铁素体耐热钢等。

镍基高温合金

镍基高温合金的含镍量在一半以上，适用于1 000℃以上的工作条件，采用固溶、时效的加工过程，可以使抗蠕变性能和抗压抗屈服强度大幅提升。就高温环境使用的高温合金来分析，使用镍基高温合金的范围远远超过铁基和钴基高温合金用处。同时镍基高温合金也是我国产量大的一种高温合金． 很多涡轮发动机的涡轮叶片及燃烧室，甚至涡轮增压器也使用镍基合金作为制备材料。半个多世纪以来，航空发动机所应用的高温材料承受高温能力从20 世纪40 年代末的750℃提高到90 年代末的1 200℃应该说，这一巨大提升也促使铸造工艺加工及表面涂层等方面快速发展。

钴基高温合金

钴基高温合金是以钴为基体，钴含量大约占60%，同时需要加入Cr、Ni 等元素来提升高温合金的耐热性能，虽然这种高温合金耐热性能较好，但由于各个国家钴资源产量比较少，加工比较困难，高品质GH136高温合金材料参数，因此用量不多。通常用于高温条件( 600 ～ 1 000℃) 和较长时间受极限复杂应力高温零部件，例如航空发动机的工作叶片、燃烧室热端部件和航天发动机等。为了获得更优良的耐热性能，一般条件下要在制备时添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保证其*的抗热抗疲劳性。

合金强化类型

根据合金强化类型，高温合金可以分为固溶强化型高温合金和时效沉淀强化合金。

⑴固溶强化型

所谓固溶强化型即添加一些合金元素到铁、镍或钴基高温合金中，山东省钛镍特钢有限公司,钛镍特钢,形成单相奥氏体组织，找GH136高温合金材料参数，溶质原子使固溶体基体点阵发生畸变，使固溶体中滑移阻力增加而强化。有些溶质原子可以降低合金系的层错能，提高位错分解的倾向，导致交滑移难于进行，合金被强化，GH136高温合金材料参数，达到高温合金强化的目的。

我国发展自主航空航天产业研制先进发动机，将带来市场对新型高温合金的需求增加。

航空发动机被称为“工业之花"，是航空工业中技术含量高、难度大的部件之一。作为飞机动力装置的航空发动机，特别重要的是金属结构材料要具备轻质、高强、高韧、耐高温、抗氧化、耐腐蚀等性能这几乎是结构材料中高的性能要求。

高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料。高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而研制的，至今已成为航空发动机热端部件不可替代的一类关键材料。在先进的航空发动机中，高温合金用量所占比例已高达50%以上。