热轧 锻材高温合金加工

热轧 锻材高温合金加工NiCr20Co18Ti镍合金介绍
牌号DIN:NiCr20Co18Ti
材料号W-Nr.:2.4969
执行标准材料号:2.4632
碳 C:≤0.10
硅 Si:≤1.00
锰 Mn:≤1.00
磷 P≤:0.030
硫 S≤:0.015
铬 Cr:18.0～21.0
镍 Ni:余量
钼 Mo:—
其他(％):钴 Co 15.0～21.0,铝 Al 1.00～2.00,钛 Ti 2.00～3.00,Fe≤2.00,铜 Cu≤0.20

2.4969板材及薄板：
宽度:2米以内
热轧 锻材高温合金加工供货状态：热轧或冷轧，退火态，经酸洗处理
2.4969圆板和圆环：
供货状态：热轧或锻材，退火态，经酸洗或机加工车光。
2.4969线材或丝材：
规格：0.1-12.7mm，盘卷或直条
供货状态：光亮拉丝,1/4硬化至硬化，光亮退火态
2.4969棒材：
供货状态：锻材、轧材、冷拔料，退火态，经酸洗、机加工或打磨。
2.4969锻件：
供货状态：按要求提供不规则形状的锻件。
2.4969带材：
宽度:650mm以内，常备有100mm，150mm，200mm，250mm，300mm，350mm
供货状态：0.01-3.0mm冷轧，退火态，经酸洗或光亮退火。

主要应用

1、航空航天X域

我国发展自主航空航天产业研制X发动机，将带来市场对和新型高温合金的需求增加。

航空发动机被称为“工业之花"，是航空工业中技术含量高、难度大的部件之一。作为飞机动力装置的航空发动机，特别重要的是金属结构材料要具备轻质、高强、高韧、耐高温、抗yang化、耐腐蚀等性能，这几乎是结构材料中高的性能要求。

高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料。高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而研制的，至今已成为航空发动机热端部件不可替代的一类关键材料。目前，在X的航空发动机中，高温合金用量所占比例已高达50%以上。

在现代X的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%。在航空发动机上，高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮pan四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。

2、能源X域

高温合金在能源X域中有着广泛的应用。煤电用高参数超超临界发电锅炉中，过热器和再过热器必须使用抗蠕变性能良好，在蒸汽侧抗yang化性能和在烟气侧抗腐蚀性能X异的高温合金管材；在气电用燃气轮机中，涡轮叶片和导向叶片需要使用抗高温腐蚀性能X良和长期组织稳定的抗热腐蚀高温合金；在XX域中，蒸汽发生器传热管必须选用抗溶液腐蚀性能良好的高温合金；在煤的气化和节能减排X域，广泛采用抗高温热腐蚀和抗高温磨蚀性能X异的高温合金；在石油和天然气开采，特别是深井开采中，钻具处于4-150 ℃的酸性环境中，加之CO2，H2S和泥沙等的存在，必须采用耐蚀耐磨高温合金